2005年08月24日

つくばエクスプレス(TX)が開業2

2005年8月24日(水)に秋葉原つくば間 58.3km のつくばエクスプレス(TX)が開業する.秋葉原からつくばを約45分(快速)で結び、JR常磐線経由で85分、高速バス利用で65分が大幅に短縮される.
つくばエクスプレス車両つくばエクスプレス・流山市南流山・南流山駅03







千葉県は流山市柏市の 13.5km を走り、船橋市からは、南流山駅JR武蔵野線と連絡、流山おおたかの森駅東武野田線と連絡する.
つくばエクスプレス・流山市南流山・南流山駅02つくばエクスプレス・流山市南流山・南流山駅01







車両は、秋葉原守谷間の直流区間を走行する全車ロングシート構成の直流車(TX-1000系)と、秋葉原つくば間を走行する交直流車(TX-2000系)がある.
つくばエクスプレス・TX-1000系車両つくばエクスプレス・TX-2000系車両







また、自動列車運転装置(ATO)によるワンマン運転方式になり、発車操作以外は駅停止など全て自動で運転される(システム的には運転手がいなくても動く電車なのだ).
つくばエクスプレス・乗り換え案内図つくばエクスプレス・秋葉原駅







トラックバックURL

この記事へのトラックバック

1. つくばエクスプレス開業,がんばれTX  [ あれは,あれで良いのかな? ]   2005年08月24日 10:12
今日,つくばエクスプレスが開通しました。 この鉄道は,我が師匠の聖地の秋葉原からつくば市までの間を結ぶもので,最短45分で走るそうです。 また,安全性や快適性を考えて,ATCやATOを備えているため,速度超過やオーバーラーン,電車の衝突などはあり得ない構造となっています。さらに,各駅には転落防止柵が設置されているため,ホームから転落する事故も防止できる優れものです。 一方,乗客の利便性を考慮して,各駅にコンビニを設置するほか,電車内で全区間無線LANが使用できるという日本鉄道史上初めての施設まで整備されているそうです。 頑張れ,TX! この鉄道は,第三セクター方式で造られています。そして,第三セクターの鉄道といえば,首都圏では埼玉高速鉄道(南北線の先っぽ)やりんかい線(お台場付近走っている鉄道)などがあるのですが,いずれも大赤字で経営は大変です。 TXについては,2010年頃に黒字になるような目標を掲げていますが,果たしてそのとおり行くのかは,会社の経営努力の内容によるでしょう。 また,第三セクターでやる場所の多くは,そもそも採算が採れないという場合が多いです(儲かりそうならば,それ以前に民間業者が鉄道を走らせてしまうため。)。したがって,赤字経営もやむなき点があるでしょう。 とはいえ,駅前開発もこれから進められる場所が多いこと,様々な工夫を凝らしていること,初乗り料金が他の第三セクター鉄道と違って安くなっていること等からすると,やり方如何では黒字も可能ではないかと思います。TXの経営努力に今後も期待したいと思います。特に,ここの第三セクターは,これまでの第三セクター方式とはひと味もふた味も違うらしいので,特に期待したいですね。 もちろん,快適性と安全性という公共交通機関の基本となる部分には,投資は惜しまないでほしいものです。 つくばエクスプレス,略称はTXですが,TXというと,関東の人は,「テレビ東京」を連想してしまいます。そうです,これを機に,テレビ東京も頑張って,今まで以上にもっと面白く生活に役立つ番組を作ってください。もっとも,各社臨時ニュースをやっているとき,テレビ東京だけはいつも「旅番組」とか「アニメ」を悠然と流しているため,これはある意味独自性だなあ,とは思いますが。
2. つくばエクスプレス開業  [ 作者はつらいよ(0w0) ]   2005年08月24日 12:38
秋葉原とつくばを結ぶ新線「つくばエクスプレス」開業 8月24日、新線「つくばエクスプレス」が開業し、始発駅である秋葉原駅でセレモニーが行なわれた。会場では新品種のバラ「つくばエクスプレス」の花束贈呈が行なわれ、5時30分のつくば行き始発が無事に発車した。なお、終点であるつくばからの上り始発は5時7分。あいにくの小雨模様の天気だったが、秋葉原駅には約300名の行列ができ、始発が出発するホームや車両内もカメラを持つ多くの人々で混み合った。 初乗り160円はうらやましい。同じく第3セクターの北総開発鉄道は、となり駅まで300円…どうやら日本で一番高いようです…
3. TX開通III:変わるつくば  [ さとしすの本八幡な日記 ]   2005年08月24日 15:48
ばす 筑波の学生の頃、地域の話題は「科学万博」「常磐高速」「六か町村合併」そして「常磐新線」でした。科学万博EXPO'85を前に常磐高速が開通し、車の無い学生にも、東京行き高速バス路線開通という恩恵をちょっぴり与えてくれました。山手線内区間乗り放題の「東京自由きっぷ」のJRとどっちにしようかと、しばし迷いましたが。 卒業後の1987年、相当の紆余曲折を経てつくば市が四か町村合併で誕生し、常磐新線着工。それからようやく、今日開通ということになったのでした。 いままでの筑波研究学園都市地区は鉄道の無い街、道路から作られた街でした。研究所の人たちや教授たちは当然車で、学生もかなりの人が車で、もしくはバイクで原付で移動するのが常識でした。無料の学内バスは、新入生によって4月の間だけ使われ、その使い物にならなさのため、5月連休を待たずに自転車に乗り換えられました。しかしそれも夏休みの後には、車かバイクになります。  無料の学内バスは今年夏休み前に廃止され、代わってつくば駅からの連絡バスに統合されました。学生の年間利用料4200円だそうです。十日で元が取れそうです。 筑波大の学生は、一部の近郊在住者を除き、1,2年は学内の学生宿舎、3年以降は大学近郊のアパートに住むのものでした。大学周辺の商店は客もアルバイト店員も学生で、「仕送り経済圏」という風に言われています。貧乏学生がバイトで稼いだ生活費もまた、元はと言えば他の学生の仕送りなのです。また、宿舎祭の名前から「やどかり学生気質」みたいな言い方もされます。 そのような筑波大学周辺ですが、TX開通によって大きく変わるような気がします。東京圏へ取り込まれることにより、通学可能な地域が一気に広がり、自宅生が増えるでしょう。ええ、本八幡からだって通えますよ。つくば駅でパーク&ライドするのも良いですし、授業受けて帰るだけなら、バスでも大丈夫ですよ、きっと。(武蔵野線沿線なら、新小平からだって一時間十六分です。) そうでない学生もまた、つくばに住むのではなく、秋葉原とつくばの中間地点に住み始めるかもしれません。ちょうど、八王子にある大学の学生がよくやっているように。(すると、3年後には南流山あたりがおしゃれなスポットに!? ならんならん。) 学生宿舎の縮小、やどかり学生気質の希薄化、仕送り経済圏の崩壊はもうすぐ目の前かもしれません。 あーあ、普通の大学になっちまいますかねぇ。(今は、学内にIT企業や自衛隊まであるようですけどね。)
4. アキバにTXがキタ━━━━(゚∀゚)━━━━ッ!!  [ 厄年ぶろぐ ]   2005年08月24日 17:21
5 “首都圏最後の通勤新線”つくばエクスプレス、本日開業。 第3セクター首都圏新都市鉄道が運営、東京の“萌える趣都”秋葉原〜つくば間、20駅58.3kmを最短45分で走破する。 開業に当たって新型車両6輌編成30本を投入、関東私鉄最速を誇る京浜急行の最高運転速度120km/hを上回る130km/h運転を実施。(八潮以遠での160km/h運転の計画もあるとか。) 「快速」「区間快速」「普通」が区間運転を含め平日1日上下360本を運転する。(“エクスプレス”なのに“急行”がない!) 路線はATC(自動列車制御装置)対応で踏切のない完全立体交差、ATO(自動列車運転装置)支援によりワンマン運転を実施、全駅のホームに可動式の柵を設置した。 元々は常磐線の混雑緩和を目的に“常磐新線”として計画されたが、バブル期を経て「宅鉄法」に基づく沿線との一体開発に変容した。 総事業費は8300億円。 計画当初に比べて半減した需要予測に対して初期費用が重くのしかかる。 3セクの負債の8割までが国と公共団体の無利子融資で賄われており、初乗り(3kmmで160円)を含めた運賃を低く抑えることができた。 当初運営主体とされながら採算性に不安があるため不参加だったJR東日本も、常磐線利用客の流出対策として、7月に異例の同線単独ダイヤ改正を実施。 通勤時間帯の特急増発や新型車輌の投入など矢継ぎ早の対応策を行った。 数年中をメドに、同線の東京駅乗り入れも実現する模様。 TXも計画当初の始発駅である東京(予算の関係で秋葉原に変更された)への延伸が検討課題。 一方、沿線の開発はマンション分譲や宅地開発など急ピッチで進展中。 市内に鉄道駅がないことから“陸の孤島”といわれた八潮市にとってTXの開通は悲願成就、祝賀ムードに包まれている。 秋葉原電気街も新線開通を祝いたいところだが、TX秋葉原駅真上に電気街の天敵ヨドバシカメラの旗艦店「ヨドバシAKIBAビル」が9月OPEN。 同駅周辺の人の流れが様変わりすることは必至。 “萌える趣都”の覇権をかけた戦いの火蓋が切って落とされる。
5. つくばエクスプレス本日開業!!  [ 文系PCユーザーのブログ ]   2005年08月24日 22:24
つくばエクスプレス(TX)本日開業!! でも会社休んでまで行けませんよ。 秋葉原とつくばを結ぶ新線「つくばエクスプレス」開業 (PC Watch) つくばエクスプレスが開業! 早朝から300人近くが行列!  (Akiba2GO!のニュース) 茨城県つくば市のWEBページ、トップにつ...
6. TX つくばエキスプレス開通!!  [ V35スカイラインクーペが欲しい! ]   2005年08月25日 01:32
今日はくもり。この鉄道の将来を暗示しているのか? 待ち待ったつくばと秋葉原を結ぶ「つくばエクスプレス」(58.3キロ)が今日24日朝、運行を始めた。 東京、千葉、埼玉、茨城4都県などが出資した第三セクター会社である「首都圏新都市鉄道」が運営(JRはあえて....
7. つくばエクスプレス運行だョ  [ ぶろーくん ]   2005年08月25日 02:37
東京の秋葉原 〜 茨城のつくば間を結ぶ「つくばエクスプレス」が運行開始だYO! 「東京圏の都市交通の課題」と位置付けてから20年、JR常磐線の混雑解消と沿線開発を目指して着工から11年だって。第3セクター「首都圏新都市鉄道」が経営して、建設費は8000億円超とは! でも....
8. つくばエクスプレス開業!vol.1  [ どうせ誰も見てませんからっ ]   2005年08月25日 09:02
本日8月24日、つくば―秋葉原を結ぶ「つくばエクスプレス」が開業しました。 さっそく朝からわたし、乗ってまいりました〜。(わざわざ乗りに行ったというより、ちょっと通勤経路を変えてみたってとこ) 電車の解説は、詳しい方々にお任せします! ちょっとだけ書くと、川崎重工製の新型車両はワンマンで動きます。ロングレールを使ってたり電車の進行がすべてセンターで制御されていたり、最新の安全かつ高速電車になっています。シートは最近流行の固めで、なかなかよし。鉄橋の上を無音で走る姿には驚嘆します。 それより、こういうイベントではやはりわたしは「人」と「建物」に興味が惹かれます。 建物というか駅設備はどこもきれい(当たり前だけど)。で、人は「毎日これで通勤してます」風にキョロキョロもせず黙々と電車を乗り降りしてます。。。 そんな中、うれしかった?のはホームの端にいる鉄ちゃんたちと報道陣。ここは秋葉原駅です。 さて、秋葉原駅を出ようとすると、長い長いエスカレーターの左に階段。そして地上近くまでものすごい長蛇の列。これは何の列? 帰りもすごい人で切符が買えないので、日付印を押しただけの白い紙を配ってました。降りる駅で清算してくださいってことですね。 ではつづく。。。ってどうせ誰も見てませんからっ(UoU)。。。
9. 速い!来ない!高い!つくばエクスプレス乗ったぞ!!!  [ V35スカイラインクーペが欲しい! ]   2005年09月04日 17:35
この音と揺れはもはや在来線ではない!東海道新幹線にそっくりだ。 2週間遅れですが、昨日(3日)ようやくつくばエクスプレスに乗れました。柏の葉スタジアムにサッカーを見に行くので、北千住から乗ってみることにした。まずはつくば行き快速に乗らないと・・・ 走り出すと速い速い!これが130キロかあ!! この風切り音とかすかな振動は東海道新幹線に近い! (この記事はharuが書きました。) 東北・上越新幹線だと、定期的なごつと突き上げるような振動があるがつくばエクスプレスにはない。やはりこの風きり音とかすかな揺れと振動は、東海道新幹線のそれに近い。いずれにしろ車内が通勤型だということを除けばとても在来線とは思えない雰囲気だ。 開通して2週間経ったが、E531 のように多くのファンが来ているのかと思いきやほとんどいなかった。北千住駅の秋葉原寄りに車両撮影の絶好のポイント(上の写真はそこで撮ったもの。おすすめです)家族連れ含め5人ぐらいしかいなかった。つくば行きの快速も1車両10人ほどが立っている状態である。 途中の駅は、守谷を除けば、真新しいアクセス道路が目立ちぐらいで周辺に空き地が目立った。これから開発されていくのだろう。つくばまで乗りとおす人が半分ぐらいいたのは少し驚いた。東京・つくば間は結構需要があったあだと つくばに着いて、一旦、外に出たが、北千住から30分余り。瞬間移動したような感覚に襲われた。 また、折り返し、柏の葉キャンパス駅目指して区間快速に乗った。 運転席の後ろで速度計を見ていたが、次の駅に停車するというのにつくばを出ていきなり128キロまで加速していた。その後も見ていたが、だいたい126キロ前後ぐらいまでは加速している。同じ130キロ常磐線の特快が綾瀬から金町のあいだで120キロしか出さないのに比べれば文字通りの130キロだと関心した。 運転席の左上に、交流か直流が示すインジケーターがあって、その切り替えが一瞬だったのも驚かされた。 このように、つくばエクスプレスの速さには驚かされた。 が、いくつか残念なのは、料金が高いことと、本数が少ないことで快速、区間快速毎時2本はまあ仕方が無いとしても守谷どまりの普通が4本は少ないと思った。現行だと23区内の駅でも1時間に4本だし、いくら開発が進んでないといっても守谷以降の各駅も毎時2本は可哀想だ。理想は、全線通しの各駅停車を設けてくれればありがたいが、高価な交直流電車を増やすのは難しい。となれば、守谷で快速に接続するつくば・守谷間の各停と八潮・秋葉原間の各停を設定するえばどうだろうか。 とはいえ、本数が少ないから快速もあの速度で走れる。1からスタートした鉄道である。あまり過密にすると危険かもしれない。今後、沿線が開発されて乗客が増えたら柔軟に増発して欲しい! 追加 サッカーは応援していたFC東京が守備ががたがたで2対4と柏レイソルに惨敗。 柏は TX 開通を勝利で祝うこととなった。サッカー場にスピーフィ 来てた。

この記事へのコメント

1. Posted by さとしす(satoshis)   2005年08月24日 17:05
トラックバック重複してしまいすみません。つくば駅では切符買うのに40分待ちとか。
2. Posted by 菊之門   2005年08月25日 02:38
こんにちは。TBさせてもらいました。
今のところ乗る予定はないんですけど、やっぱ興味はありますね。
3. Posted by 吉橋**   2005年09月16日 11:48
つくばエクスプレス線から他社線への連絡定期&普通乗車券の発売路線&発売範囲を教えて下さい。尚神奈川県の話題ですみませんが、同様にみなとみらい線から他社線への連絡定期&普通乗車券の発売範囲を教えて下さい。

この記事にコメントする

名前:
URL:
  情報を記憶: 評価: 顔   
 
 
 
重要な連絡
ic_sun.gif東京ベイ船橋ビビットも3年目となりましたが、情報量が大きくなりパフォーマンスも悪くなっていましたので、2006年の新年を迎え東京ベイ船橋ビビット2006 として新たにサイトを上げました.
ic_sun.gif古い東京ベイ船橋ビビットはそのまま残りますが、新たらしいサイトのショートカットなどの設定をお願いします.
お知らせ
ic_sun.gif動画が見れない方はコチラを参照してください.
ic_sun.gif東京ベイ船橋ビビットは携帯電話から参照可能.
ic_sun.gif東京ベイ船橋ビビットは RSS リーダーで参照可.
ic_sun.gif日本語English
訪問者数

最新コメント
Profile